{"id":44462,"date":"2019-10-17T16:14:41","date_gmt":"2019-10-17T19:14:41","guid":{"rendered":"http:\/\/homolog.saopaulo.sp.leg.br\/apartes\/?p=44462"},"modified":"2021-09-22T11:37:52","modified_gmt":"2021-09-22T14:37:52","slug":"o-voo-do-joao-de-barros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/homolog.saopaulo.sp.leg.br\/apartes\/o-voo-do-joao-de-barros\/","title":{"rendered":"O voo do Jo\u00e3o de Barros"},"content":{"rendered":"Tempo estimado de leitura: <\/span> 13<\/span> minutos<\/span><\/span>

Gisele Machado <\/strong> | gisele@saopaulo.sp.leg.br<\/a>
\nColaborou | \u00a0Leandro Uliam <\/strong><\/p>\n

Publicada originalmente em abr\/2016 – edi\u00e7\u00e3o n\u00ba 19<\/h6>\n
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Comandante Jo\u00e3o Ribeiro de Barros | Foto: Acervo Museu de Ja\u00fa<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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Comandante Jo\u00e3o Ribeiro de Barros | Foto: Acervo Museu de Ja\u00fa<\/p><\/div>\n<\/div>\n

Comandante Jo\u00e3o Ribeiro de Barros \u00e9 um nome geralmente relacionado \u00e0 rodovia que liga Ja\u00fa a Bauru, no interior do Estado de S\u00e3o Paulo. Pouqu\u00edssimo mencionado nos livros de hist\u00f3ria, o aviador foi, no entanto, um dos pioneiros da avia\u00e7\u00e3o no Brasil, com uma trajet\u00f3ria pela pol\u00edtica que a pr\u00f3pria fam\u00edlia pouco conhece. Rico e jovem, aos 27 anos o paulista de Ja\u00fa (SP) tornou-se celebridade, na d\u00e9cada de 1920, como o primeiro piloto das Am\u00e9ricas a comandar uma travessia a\u00e9rea do Oceano Atl\u00e2ntico sem escalas nem ajuda de navios.<\/p>\n\n

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TRIPULA\u00c7\u00c3O \u2013 Da esquerda para a direita, Newton Braga, Vasco Cinquini, Barros (sentado) e Arthur Cunha (substitu\u00eddo por Jo\u00e3o Negr\u00e3o, no destaque) | Foto: Acervo Museu de Ja\u00fa<\/p><\/div>\n<\/div>\n

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TRIPULA\u00c7\u00c3O \u2013 Da esquerda para a direita, Newton Braga, Vasco Cinquini, Barros (sentado) e Arthur Cunha (substitu\u00eddo por Jo\u00e3o Negr\u00e3o, no destaque) | Foto: Acervo Museu de Ja\u00fa<\/p><\/div>\n<\/div>\n\n

Sem apoio financeiro do governo brasileiro ou de empresas, o comandante vendeu sua parte na heran\u00e7a paterna para comprar a aeronave com que faria a viagem: um hidroavi\u00e3o italiano Savoia-Marchetti modelo S-55, de madeira, com mais de quatro toneladas, em prec\u00e1rio estado de conserva\u00e7\u00e3o e j\u00e1 usado em uma frustrada tentativa de travessia oce\u00e2nica.<\/p>\n

Logo no teste pilotado por Barros, a m\u00e1quina quase afundou ao pousar em um\u00a0<\/span>lago de Sesto Calende<\/span>, na It\u00e1lia, j\u00e1 que a parte inferior estava podre. Em 16 de outubro de 1926, depois de uma modifica\u00e7\u00e3o geral idealizada pelo jauense, o hidroavi\u00e3o, batizado de Jah\u00fa, come\u00e7ava oficialmente a travessia a partir de G\u00eanova, na It\u00e1lia. Al\u00e9m do piloto, faziam parte da equipe o copiloto Arthur Cunha, o navegador Newton Braga e o mec\u00e2nico Vasco Cinquini.<\/span><\/p>\n

Um dia antes da partida, o jornal\u00a0O Estado de S. Paulo<\/em>\u00a0registrava a euforia dos brasileiros: referindo-se ao comandante como \u201carrojado\u201d, publicou os \u201cardentes votos\u201d da C\u00e2mara Italiana de Com\u00e9rcio ao \u201cvaloroso aviador\u201d e desejou que o \u201cheroico empreendimento\u201d obtivesse \u00eaxito. Mal sabiam que, poucas horas ap\u00f3s deixar G\u00eanova, in\u00edcio da jornada (veja o mapa mais abaixo), o piloto e sua equipe enfrentariam o primeiro de v\u00e1rios testes de nervos.<\/p>\n

Na altura do Golfo de Val\u00eancia, na Espanha, os motores come\u00e7aram a falhar devido a um problema na alimenta\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de gasolina, o que obrigou a tripula\u00e7\u00e3o ao extenuante uso das bombas manuais. Os danos no motor e em um dos botes for\u00e7aram o grupo a descer em Alicante, no Mediterr\u00e2neo espanhol. Sem aviso pr\u00e9vio sobre o pouso, as autoridades locais prenderam todos os tripulantes, que s\u00f3 ganharam a liberdade com a ajuda da Embaixada do Brasil em Madri.<\/p>\n\n[aesop_image img=”https:\/\/homolog.saopaulo.sp.leg.br\/apartes\/wp-content\/uploads\/sites\/26\/2019\/09\/jah\u00fa-exposto-no-museu.jpg” panorama=”off” imgwidth=”150%” credit=”Foto: JCMA” alt=”Avi\u00e3o Jah\u00fa exposto no Museu TAM” align=”center” lightbox=”on” captionsrc=”custom” caption=”O Jah\u00fa no Museu TAM, atualmente fechado ao p\u00fablico ” captionposition=”center” revealfx=”off” overlay_revealfx=”off” text_float=”off”]\n

Na escala seguinte (em Gibraltar, tamb\u00e9m no Mediterr\u00e2neo), o Consulado brasileiro local emitiu um laudo t\u00e9cnico confirmando as suspeitas da tripula\u00e7\u00e3o de que houve sabotagem ao Jah\u00fa. Foram colocados sab\u00e3o caseiro, terra e \u00e1gua no reservat\u00f3rio de combust\u00edvel do avi\u00e3o e, por isso, o aparelho teve de ser submetido a um novo conserto. O reparo foi feito em Las Palmas de Gran Canaria, Espanha, antes de seguir para a ilha africana de Santiago, na atual Rep\u00fablica de Cabo Verde. Na \u00c1frica, Barros contraiu mal\u00e1ria, teve de trocar o copiloto (no lugar de Arthur Cunha, entrou Jo\u00e3o Negr\u00e3o) e ainda comandar uma reforma completa no motor do hidroavi\u00e3o.<\/p>\n

\u201cA equipe foi obrigada a reparar inclusive o bote salva-vidas porque, quando o avi\u00e3o pousou, avariou o casco\u201d, conta o sobrinho Rubens Ribeiro de Barros, de 81 anos. Filho de Os\u00f3rio Ribeiro de Barros, ele conviveu por 13 anos com o tio aviador e dele ouviu muitas hist\u00f3rias. \u201cComprar equipamento na Europa era algo demorado e essas pe\u00e7as eram da It\u00e1lia. O processo de compra e conserto demorou meses\u201d, explica Rubens.<\/span><\/p>\n

TRIUNFO<\/strong><\/h3>\n

Na \u00c1frica, Barros recebeu da m\u00e3e um telegrama de incentivo, que dizia: \u201cAviador Barros. Aplaudimos sua atitude. [\u2026] Paralisa\u00e7\u00e3o do reide [fa\u00e7anha a\u00e9rea] ser\u00e1 fracasso. Asas avi\u00e3o representam bandeira brasileira\u201d. Em resposta, o filho escreveu: \u201cA viagem de qualquer maneira ser\u00e1 feita\u201d.<\/p>\n

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